冷軋支撐輥拆裝機(jī)是昆鋼可逆四輥冷軋機(jī)組及四輥平整機(jī)組的重要輔助設(shè)備，上機(jī)使用的支撐輥組件由支撐輥、軸承座、四列短圓柱滾子軸承、各種密封件等部件組成，而四列短圓柱滾子軸承又由內(nèi)圈、滾動(dòng)體、保持架、外圈組成，其內(nèi)圈熱裝在支撐輥上，在對(duì)支撐輥進(jìn)行磨削、保養(yǎng)及軸承維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，需使用支撐輥拆裝機(jī)對(duì)支撐輥組件進(jìn)行拆 裝。支撐輥拆裝機(jī)結(jié)構(gòu)，由專用墊塊2、 左右拆裝小車3、左右拆裝油缸4、底座6組成，當(dāng)需要對(duì)支撐輥進(jìn)行磨削、保養(yǎng)及軸承維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，將支撐輥組件固定擺放在底座6上，兩端軸承 座1或軸承座7靠拆裝小車3升降對(duì)中，拆裝小車3托住軸承座1或軸承座7進(jìn)出實(shí)現(xiàn)軸承座與支承 輥5的拆裝，冷軋支撐輥拆裝機(jī)結(jié)構(gòu)該四列短圓柱滾子軸承裝配長(zhǎng)度達(dá)670 mm，軸承油隙范圍為0.25-0.35 mm,因此在拆裝過程中，對(duì)軸承座與支承輥的軸向和高度對(duì)中要求較高，且進(jìn)出過程要求運(yùn)行平穩(wěn)。

自2002年9月30日四輥冷軋投產(chǎn)以來，冷乳支撐輥拆裝機(jī)在使用過程中出現(xiàn)嚴(yán)重晃動(dòng)、拆裝小車軌距小等缺陷，拆裝過程中無法實(shí)現(xiàn)軸承座與輥?zhàn)拥膶?duì)中，不能法滿足支承親軸承拆裝要求，因此需對(duì)設(shè)備進(jìn)行改造以達(dá)到使用要求

原支撐輥拆裝機(jī)的拆裝小車，由鋼軌1、車輪2、內(nèi)箱體3、銅滑板4、外箱體5、橫

移滑軌6、拆裝小車上板7、橫移油缸8、升降油缸 9組成，主要存在以下問題：

原設(shè)計(jì)拆裝機(jī)拆裝小車穩(wěn)定性差

原拆裝小車的升降機(jī)構(gòu)采用的是箱體滑條式結(jié)構(gòu)。升降時(shí)，升降油缸9驅(qū)動(dòng)外箱體5沿內(nèi)箱體3的十二條銅滑板4垂直升降，隨著外箱體5的升高，銅滑板4的接觸面積會(huì)隨之減少，當(dāng)達(dá)到拆裝位置時(shí)銅滑板4的接觸面積最小，此時(shí)小車穩(wěn)定性最差，晃動(dòng)明顯增加，無法進(jìn)行正常拆裝。

原拆裝小車重心過高且輪距較小，拆裝油缸4作用點(diǎn)與車輪在同一水平線上，相對(duì)于負(fù)載狀態(tài)下拆裝小車的重心而言，轉(zhuǎn)矩過大，在進(jìn)行拆裝時(shí)，小車有傾覆的危險(xiǎn)。

原支撐輯拆裝機(jī)拆裝小車對(duì)中性能差

原拆裝小車采用的是車輪行走機(jī)構(gòu)，當(dāng)軸承、車輪等易損件磨損后，其行走路線容易偏離原定軌跡，且不可控，導(dǎo)致拆裝小車與底座無法保證在同一直線上，對(duì)中性能超差，無法達(dá)到拆裝要求。

鑒于原拆裝機(jī)存在的上述問題，而液壓、電氣控制系統(tǒng)較為完善，本改造措施只針對(duì)拆裝小車及其附屬土建進(jìn)行改造。

設(shè)計(jì)一種多液壓缸串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、一根中間導(dǎo)向柱導(dǎo)向的新型傳動(dòng)形式的拆裝小車，其結(jié)構(gòu)它由升降平臺(tái)2、拆裝小車底座3、升降液壓 缸4 (多只）、平導(dǎo)軌5、三角導(dǎo)軌6、升降導(dǎo)桿7 (1只）、銅套升降平臺(tái)10等組成。其設(shè)計(jì)特點(diǎn)一直線上，對(duì)中性能超差，無法達(dá)到拆裝要求。

改造措施

鑒于原拆裝機(jī)存在的上述問題，而液壓、電氣控制系統(tǒng)較為完善，本改造措施只針對(duì)拆裝小車及其附屬土建進(jìn)行改造。

設(shè)計(jì)一種多液壓缸串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、一根中間導(dǎo)向柱導(dǎo)向的新型傳動(dòng)形式的拆裝小車，其結(jié)構(gòu)它由升降平臺(tái)2、拆裝小車底座3、升降液壓 缸4 (多只）、平導(dǎo)軌5、三角導(dǎo)軌6、升降導(dǎo)桿7 (1只）、銅套升降平臺(tái)10等組成。其設(shè)計(jì)特點(diǎn)如下：

有效解決拆裝機(jī)拆裝小車的穩(wěn)定性問題。

(1) 拆裝小車升降時(shí)，升降導(dǎo)桿7對(duì)拆裝小車進(jìn)行導(dǎo)向，圓型設(shè)計(jì)具有較好的配合精度和較長(zhǎng)的配合長(zhǎng)度，在拆裝過程中其配合面積不因升降高度的變化而變化，且配合面積是原來的10倍。

(2) 多升降液壓缸4 布置在升降導(dǎo)桿7周圍，可使單只液壓缸的直徑大大降低，油缸的安裝、布置較方便，降低了油缸的制作成本，并可使支承受力點(diǎn)外移，支撐輥拆裝小車的穩(wěn)定性更好。

可以看出，四輥冷軋支撐輥套件及拆裝機(jī)升降平臺(tái)10的總重量約54 t,原拆裝機(jī)的升降能力根本無法將整個(gè)支撐輥套件及拆裝機(jī)升降平臺(tái)托起，當(dāng)因操作不當(dāng)或拆裝機(jī)底座托輪連接螺栓松動(dòng)時(shí)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致支撐輥跌落，存在嚴(yán)重的安全隱患。而改造后，拆裝機(jī)左右拆裝小車的上升合(879.2 kN)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于支撐輥套件及拆裝機(jī)升降平臺(tái)的總重力（530.2 kN),當(dāng)發(fā)生上述問題時(shí)，拆裝機(jī)左右拆裝小車同時(shí)升起，可杜絕支撐輥跌落的安全隱患。

鑒于四輥冷軋支撐輥拆裝機(jī)的拆裝速度較慢，將原來的車輪改為一邊V形、一邊平面的滑動(dòng)導(dǎo)軌，并將導(dǎo)軌的軌距增大，該導(dǎo)軌具有剛性好及制造方便等特點(diǎn)，且導(dǎo)軌接觸面積較大，進(jìn)一步增加拆裝機(jī)的穩(wěn)定性，同時(shí)，因該導(dǎo)軌的良好導(dǎo)向性保證與拆裝支座在同一直線上，較原拆裝機(jī)可提高其拆裝精度。

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